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在改革開放的這30多年來，人們的生活水平提高了，買得起車的人也是不在少數(shù)，國家把路也修得越來越寬了，但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，似乎交通也成了熱門話題了。
為了緩解交通壓力，降低修路成本，減少車輛延誤，節(jié)能微排，建設美好的交通環(huán)境，設計一套可行的交通信號控制系統(tǒng)已成了建設我們家園的必然選擇。
眼下交通信號主要分為兩種，定時控制和感應式控制，但是定時控制不能根據(jù)車輛的流量自動調節(jié)。有可能會造成一些擁堵的情況。而感應戔可以根據(jù)車流采用不同的控制模式，但目前來說還只能是單獨的控制某一個點，不能實時，多點，智能控制。
這里介紹了一種用于交通控制的無線傳感器網(wǎng)，它是利用傳感器交集采集數(shù)據(jù)，發(fā)送到終端采集系統(tǒng)，終端采集系統(tǒng)根據(jù)采集到的交通信息，選擇合適的模式，協(xié)調各路口及干線的通行及相位差。從最大程度從保證車輛通行的暢通，實現(xiàn)了質量化，網(wǎng)絡化的新格局。傳統(tǒng)我們的路口控制模式為定時模式。較先進的控制模式是通過傳感器發(fā)回的信息數(shù)據(jù)智能控制各個路口的時間差，不會那么被動。
無線傳感器網(wǎng)是集通訊、電子、計算機、傳感器等多種無素組合在一起，而且將大量多種類的傳感器組建成一張大網(wǎng)。實現(xiàn)了物理世界的動態(tài)感，并且將相關信息與通訊主干網(wǎng)融合，實現(xiàn)了現(xiàn)有的計算機網(wǎng)絡虛擬世界向真實物理世界的延伸，改變了人類和自然界交互的方式。在交通信號控制中，需進行信息采集、處理、傳輸，控制模式選擇，控制結果輸出執(zhí)行等操作。傳感器節(jié)點是構成無線傳感器網(wǎng)的基本要素，具有信息采集、信息處理和無線通信功能，它們既是數(shù)據(jù)包傳輸?shù)陌l(fā)起者，也是數(shù)據(jù)包的轉發(fā)者。針對多路口交通信號燈控制系統(tǒng)，采用三層WSN組織結構，第1層為信息采集層，負責采集各路口車輛信息;第2層為控制層，負責調整各交叉路口的綠信比;第3層為協(xié)調層，負責協(xié)調干線各路口周期的確定和各路口之間的相位差。無線傳感器網(wǎng)絡用于構建交通信息系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：1)其無線自組、泛在協(xié)同的特點使系統(tǒng)布設和維護十分方便，可以降低用戶成本，布設和維護時不會影響車輛的正常行駛，便于提高交通信息采集系統(tǒng)的可擴展性;2)規(guī)模的分布式監(jiān)測和協(xié)同計算技術在能力上優(yōu)于傳統(tǒng)的單點或局部監(jiān)測技術。
相鄰路段的信息采集節(jié)點組成信息采集層，路口交通信號燈控制節(jié)點組成控制層。信息采集層和控制層傳感器節(jié)點自組織成簇：交通信號燈控制節(jié)點作為簇首，信息采集節(jié)點作為簇成員。簇首負責采集簇內(nèi)信息采集節(jié)點的數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)融合，并與相鄰簇首節(jié)點進行通信;簇成員節(jié)點負責路面車輛信息的采集。從簇首節(jié)點中，選取一個節(jié)點作為匯聚節(jié)點，匯聚節(jié)點與控制中心組成協(xié)調層。匯聚節(jié)點以多跳的方式與各簇首節(jié)點通信，收集各路口車流量信息，將數(shù)據(jù)送到控制中心，控制中心進行綜合處理，協(xié)調各路口工作。
信息采集節(jié)點負責路面車流信息的采集，基于RFID技術進行車輛檢測，在車輛前擋風玻璃上粘貼RFID標簽，在交叉路口四個方向的紅綠燈前50～70m安裝RFID讀寫器，并調整信號燈控制器軟件，檢測交叉路口附近的車輛流量，采集到車輛數(shù)據(jù)后，將此數(shù)據(jù)信息以多跳通信的方式傳遞給交通信號控制節(jié)點，經(jīng)數(shù)據(jù)融合后傳遞給匯聚節(jié)點;匯聚節(jié)點收集各路口車流量信息，控制中心根據(jù)設定的目標(如通行量最大、平均候車時間最短等)運用智能控制方法計算出最佳方案，并輸出給各路口交通信號控制節(jié)點，控制車輛的通行與禁止，實現(xiàn)多路口的協(xié)調控制。
